Info de Su Interes
Asia se presenta como un pozo de oportunidades comerciales donde importadores y exportadores globalmente aprovechan numerosos beneficios. Principalmente, la impresionante productividad de Asia ofrece ventajas de costos a los importadores, posicionándolos ventajosamente en el ámbito comercial. Paralelamente, las exportaciones hacia China e India, gigantes demográficos del mundo, han experimentado un alza junto con la creciente demanda y consumo de estos mercados. Sin embargo, negociar con Asia trae consigo ciertos desafíos. Una certeza global es que los envíos internacionales son intrincados, llenos de trámites, documentación y coordinación.
Al hablar de trasladar bienes desde el punto inicial (donde te encuentras) al punto final (donde está tu cliente), el proceso se vuelve aún más enredado, particularmente si tu cliente está al otro lado del mundo. A pesar de este aumento en la complejidad logística, el comercio con naciones asiáticas resulta ser fructífero. En este manual, te dotaremos de las herramientas esenciales para administrar tus envíos internacionales hacia o desde Asia, Profundizaremos en:
Duraciones promedio de envíos hacia y desde Asia
Puertos de embarque prominentes en China, India y Vietnam
Incoterms sugeridos para operaciones de importación y exportación
Documentación esencial
Determinación de tasas aduaneras
Las duraciones de envío son un elemento crítico al considerar el transporte marítimo a Asia. Aunque es aplicable a todos los envíos marítimos, es particularmente relevante para cargamentos al Extremo Oriente y al Sudeste Asiático (como China, India o Vietnam). Las duraciones promedio son de: 33 días desde España, 34 días desde la Costa Oeste de EE.UU., y 52 días desde la Costa Este de EE.UU. Estas cifras sirven como un buen punto de referencia, pero es vital recordar que pueden variar según factores como transbordos, puertos específicos, navieras o la naturaleza del comercio (importación o exportación).
PRINCIPALES TERMINALES EN CHINA
Terminal de Shanghai: Esta terminal se reconoce como la más concurrida a nivel mundial, habiendo gestionado 47 millones de TEU en 2021. Presentó un incremento del 3% en TEU de comercio global y un 2.3% en el mercado interno ese año. El 90% de las operaciones de esta terminal se realizan con contenedores, por lo que planean expandir su territorio a un total de 100 km², brindando espacio adicional para más embarcaciones. Al ser el principal acceso al delta del río Yangtze, Shanghai ostenta la instalación de contenedores automatizada más vasta del mundo.
Terminal de Shenzhen: Esta terminal actúa como el vínculo entre el sur interno de China y el globo, posicionándose como el acceso principal al delta del río Perla y a Hong Kong. Situado en Guangdong, abarca una longitud de 260 km de litoral, recibiendo aproximadamente 560 barcos mensualmente, a través de más de 130 rutas comerciales.
Terminal de Ningbo-Zhoushan: Desde 2009, este puerto se ha distinguido como uno de los más grandes en transporte de contenedores a nivel internacional. En 2013, se clasificó como el duodécimo terminal más transitado del mundo en tonelaje, logrando una capacidad total de 31 millones de TEU en 2021. A pesar de ello, se ubicó en quinto lugar en términos de volumen de carga. Situado en Ningbo, Zhejiang, al inicio de la Bahía de Hangzhou, es uno de los puertos cercanos que sirve a Shanghai, que se encuentra a unos 320 km al sur.
RECOMENDACIONES DE INCOTERMS PARA ENVÍOS A ASIA
CPT (Carriage Paid To): Aquí, el vendedor se encarga de entregar las mercancías al transportista y cubre los costos de envío hasta el destino acordado, aunque el seguro recae en el comprador. Una vez entregadas al transportista en origen, se transfiere el riesgo.
Obligaciones del vendedor en CPT:
Provisión de bienes y documentación.
Empaque y paquetado.
Traslado interno en país originario.
Procedimientos aduaneros iniciales.
Cargos de salida.
Flete marítimo internacional.
Beneficios para el vendedor en CPT:
Económico.
Minimiza el riesgo.
Ideal si se usa una carta de crédito.
CIP (Carriage and Insurance Paid to): Similar al CPT pero, en este caso, el vendedor también proporciona el seguro.
Obligaciones del vendedor en CIP:
Provisión de bienes y documentación.
Empaque y paquetado.
Traslado interno originario.
Procedimientos aduaneros iniciales.
Cargos de salida.
Flete marítimo internacional.
Adquisición de seguro.
Beneficios para el vendedor en CIP:
Económico.
Minimiza el riesgo.
Ideal con carta de crédito.
Al incluir el seguro, puede ser atractivo para el comprador, potenciando la negociación a favor del vendedor.
DDP (Delivered Duty Paid): En esta modalidad, el vendedor se encarga de entregar los bienes habiéndose gestionado todos los derechos e impuestos, simplificando la labor del comprador. Se utiliza frecuentemente en operaciones internacionales donde se desea el pago inmediato tras la llegada de los bienes.
Obligaciones del vendedor en DDP:
Provisión de bienes y documentación.
Empaque y paquetado.
Traslado interno originario.
Procedimientos aduaneros en origen.
Cargos de salida y entrada.
Flete marítimo internacional.
Procedimientos aduaneros finales.
Traslado interno en país de destino.
Seguro y pago de tarifas.
Incoterm FCA (Transportista Libre)
En el marco del Incoterm FCA, es el comprador quien asume tanto los costos como los riesgos después de que el vendedor haya completado los trámites aduaneros y haya posicionado la mercancía en el puerto, lista para su envío internacional.
Responsabilidades del comprador con el incoterm FCA:
Adquisición del producto.
Costo de flete internacional.
Contratación de seguro.
Tarifas de llegada.
Procedimientos aduaneros para la importación.
Transporte nacional en el país receptor.
Liquidación de tarifas aduaneras.
Beneficios del incoterm FCA:
Altamente coste-efectivo.
Riesgo mínimo.
Incoterm EXW (En Fábrica) Bajo el esquema EXW, el vendedor entrega la mercancía en el lugar pactado. A partir de ese momento, todos los gastos y obligaciones relacionados con la importación recaen en el comprador.
Responsabilidades del comprador con el incoterm EXW:
Abono del producto.
Transporte interno en el país de origen.
Despachos aduaneros iniciales.
Gastos de embarque.
Flete marítimo.
Adquisición de seguro.
Costes al llegar.
Aduana al ingresar al país destino.
Transporte dentro del país de llegada.
Pago de derechos de importación.
DOCUMENTACIÓN TRANSPORTISTA ESENCIAL
Hay ciertos documentos indispensables, sin importar de dónde provenga o a dónde vaya tu carga: el Conocimiento de Embarque, el listado de empaque y la factura de venta.
Conocimiento de Embarque:
El conocimiento de embarque es un registro que certifica la recepción del producto para su transporte. Cumple tres roles fundamentales:
Constancia del contrato entre el transportista y el remitente.
Acuerdo de transporte.
Comprobante que, si es negociable, permite la transferencia de propiedad. Este documento es vital y debe ser exacto, ya que pequeños errores pueden generar demoras y costos adicionales.
Listado de Empaque:
Este listado, a veces conocido como lista de empaque, detalla los productos que se están enviando. Debe ser minucioso y preciso para que todos los involucrados en el manejo de la carga la identifiquen sin problema. Es vital para la generación del Conocimiento de Embarque.
Factura de Venta:
Se trata de un documento legal proporcionado por el vendedor, en el cual se especifican los detalles del acuerdo internacional, como los montos, precios, entre otros. Funciona como constancia de la transacción realizada. La información en la factura debe coincidir con la del listado de empaque, y ambos deben ser entregados puntualmente.